"Kukuruznik" (avion An-2): moteur, vitesse et photo

2024 Auteur: Sierra Becker | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-26 04:59

Il n'y a personne qui ne connaisse pas cet avion et n'admire pas ses réalisations. Dans cet article, nous parlerons un peu de son histoire, de son appareil, de ses caractéristiques et de son application. "Kukuruznik" (avion An-2) est un biplan à aile renforcée, un avion de transport léger. "Foal", "Donkey", Colt - ses noms selon la codification de l'OTAN. Dans l'histoire de l'aviation mondiale, l'An-24 est le plus gros biplan monomoteur. Cela n'a changé qu'après l'apparition de sa modification - An-3. L'avion est équipé d'un moteur Shvetsov d'une capacité de mille chevaux. Masse au décollage - 5250 kilogrammes.

Un peu d'histoire

L'idée de créer cette machine a été avancée en 1940 par O. K. Antonov. Nous avions besoin d'un avion léger polyvalent d'une capacité de charge d'une à une tonne et demie pour une utilisation dans l'agriculture, l'aviation de transport militaire, les zones difficiles d'accès de l'URSS, capable de décoller sans problème de petites zones. Bientôt la guerre a commencé, à cause de laquelle la pertinencela création d'une telle machine agricole est passée au second plan. Mais au fur et à mesure de la libération du territoire et de la restauration de l'économie nationale et de l'économie, la question redevint prioritaire. "Kukuruznik" (avion An-2) a été développé dans l'OKB-153 d'Antonov, et le premier vol a été effectué en 1947, le 31 août, par Volodin P. N. - pilote d'essai. Il tire son nom populaire de Po-2.

Avec d'autres réalisations et records, l'An-2 est le seul avion au monde qui est en production depuis plus de 60 ans. Il est actuellement fabriqué en Chine. En Union soviétique même, la production en série a été achevée en 1960, après avoir construit plus de 5 000 biplans. Après cela, la sortie s'est poursuivie sous licence en Pologne et en Chine. Dans le premier - 12 000 voitures de 1957 à 1992, dans le second - 950 pendant la même période. 10 440 ont été livrés à l'URSS, puis à la CEI. Notre "maïs" de longue durée - l'avion dont vous voyez la photo - a été exporté dans 26 pays.

Fonctionnement d'An-2

Cet avion a été exploité en Union soviétique dans de nombreux domaines. Très largement - sur les lignes aériennes de courte longueur dans le but de transporter des marchandises et des passagers. En outre, le "maïs" (avion An-2) a effectué, comme prévu, diverses tâches économiques nationales, notamment des travaux aériens chimiques. Il a pris le relais de Po-2 pour semer des champs de maïs.

Étant très facile à utiliser, le biplan est adapté pour une utilisation à partir de petits sites non préparés avec non pavérevêtement, car il a un faible kilométrage et un faible décollage. An-2 est indispensable dans les territoires sous-développés d'Asie centrale, de Sibérie, de l'Extrême-Nord, où il a été utilisé partout. Le ministère des Transports de Russie a annoncé en 2012 le début en 2015 d'une profonde modernisation d'environ 800 pièces de l'avion que nous envisageons, au cours de laquelle l'équipement aéronautique et les moteurs seront remplacés.

Modifications de "maïs"

“Kukuruznik” - An-2 - a de nombreuses modifications. En voici quelques-unes:

1. An-2M est un avion agricole monoplace modernisé.
2. An-2PP - lutte contre les incendies, civil, avec un châssis flottant.
3. An-2SH - agricole civil.
4. An-2S - ambulance.
5. An-2TP - transport de passagers.
6. An-2T - transport.
7. An-2TD - transport aérien.
8. An-2F - avion pour la photographie aérienne. Avec pilote automatique et fuselage conventionnels, variante civile.



9. An-2F - reconnaissance d'artillerie de nuit et reconnaissance photographique. Il a une section de queue vitrée et deux quilles. Armé d'une mitrailleuse UBT ou d'un canon automatique NS-23. Le pilote d'essai Pashkevich a effectué son premier vol en avril 1949. Non produit en masse.
10. An-2 appelé "intercepteur" dans les années 1960 a été produit avec un projecteur et une tourelle mitrailleuse jumelle pour intercepter les ballons de reconnaissance ennemis.
11. An-3 est un avion avec un turbopropulseur TVD-20.
12. An-4 - flottant, avec train d'atterrissage flottant.
13. An-6 - sondeuratmosphère, un éclaireur météo avec une cabine supplémentaire à la base de la quille.

Quelques faits intéressants

Le biplan, qui se distingue par sa longévité, a accumulé beaucoup de choses intéressantes dans son histoire. Voici quelques faits:

1. Le premier modèle d'avion, le U-2, a effectué son premier vol le 7 janvier 1928. Il a été créé sous la direction de Nikolay Polikarpov.
2. En Union soviétique, les pilotes étaient entraînés sur le U-2. Grâce à lui, la route du ciel a été ouverte à des milliers de pilotes.
3. En 1932, le U-2VS pouvait transporter six bombes de huit kilogrammes sur des supports spéciaux, et dans le cockpit arrière se trouvait une pointe de mitrailleur équipée d'une mitrailleuse PV-1.



4. Nous avons déjà écrit combien pèse le biplan au décollage, celui d'entraînement à vide ne pèse que 656 kg. La vitesse maximale du "maïs" est de 135-150 km / h, il n'a pas besoin de plus de 15 mètres pour courir et courir.
5. Pendant la guerre de 1941-1945, les Allemands avaient très peur des U-2 soviétiques, les appelaient "machine à coudre" et "moulin à café". Surtout pendant les bombardements nocturnes.
6. Pendant les années de guerre, des femmes ont commencé à être enrôlées, qui sont ensuite devenues pilotes de biplan. 23 d'entre eux ont reçu le titre de Héros.
7. À des altitudes ultra-basses, ils étaient complètement invisibles pour les systèmes de défense aérienne. Cela les rendait très difficiles à abattre.
8. Les pilotes d'essai ukrainiens sur cet avion ont conquis le pôle Sud.

Le cœur de nos avions

En Union soviétique, la construction de tout ce qui était nouveau a été réalisée sous le slogan "Plus haut, plus loin, plus vite". On peut dire la même chose d'un tel composant.avion, comme le moteur du "corncob". À cette époque, il y avait un enthousiasme général pour les moteurs à turbine à gaz, c'est pourquoi dans les années 50 du siècle dernier, ils ont commencé à développer des moteurs à turbine à gaz pour l'An-2. Mais rien n'est venu de cette entreprise. Et seulement dix ans plus tard, ils ont développé TVD-10. Ils l'ont fait sous la direction de Glushenkov V. A. dans l'ICD d'Omsk. L'option suivante était déjà pour An-3.

C'est arrivé en 1971. Et le moteur TV2-117C a été installé sous le cockpit. Ensuite, un avion est apparu avec deux TVD-850, qui étaient situés à l'avant et faisaient tourner l'hélice à travers une boîte de vitesses commune. En 1979, ils ont créé une turbine à gaz TVD-20, sous laquelle l'An-2 a été modernisé.

"Kukuruznik" (avion An-2), caractéristiques

Ce biplan a les caractéristiques de performance suivantes:

1. 5500 kg - masse maximale au décollage.
2. 3400-3900 kg - la masse d'un biplan vide.
3. 5250 kg - masse maximale à l'atterrissage.
4. 1240 litres est la masse de carburant.
5. 155-190 km/h est la vitesse de croisière.
6. 990 km - portée de vol effectuée avec charge.
7. 4, 5 km est le plafond d' altitude de vol.



8. 12, 4 mètres est la longueur d'un biplan.
9. 5, 35 mètres de haut.
10. 8, 425 est l'envergure de l'aile supérieure.
11. 5, 795 est l'envergure de l'aile inférieure.
12. 71, 52 mètres carrés - aile.
13. Deux personnes - l'équipage.
14. 12 - le nombre de passagers, la modification An-2TD peut accueillir des parachutistes - 10.

Équipement An-2

Que pouvez-vous voir si vous regardez dans le "plant de maïs" aujourd'hui ? L'avion, la photo des derniers modèles le confirme, est équipé d'équipements assez modernes: radiocompas ARK-9, radio altimètre A-037, gyro-semi-compas GPK-48, récepteur de marqueur MRP-56P, cap GIK-1 système combiné.

L'équipement de communication comprend: SPU-7 - interphone, stations de radio bande RS-6102 MW et bande R-842 MW.

Conclusion

De manière inexpliquée, le plan du « maïs » et les droits intellectuels sur l'avion se sont retrouvés entre les mains de la société polonaise Airbus Military. En mai 2014, il s'est avéré que depuis plus de deux ans, le bureau d'études ukrainien d'Antonov n'a fourni aucun document à la partie russe qui pourrait confirmer les droits sur le biplan. Pour cette raison, il n'est pas possible de développer un nouvel avion régional basé sur l'avion kukuruznik (An-2).

Après enquête, il s'est avéré que les droits avaient été vendus à l'époque soviétique. Il faut donc aujourd'hui se limiter à la modernisation des modèles existants. Mais il y en a plus de 1 500 en Russie en ce moment, donc la flotte An-2 de diverses modifications sera restaurée.