Automuseum of Mikhail Krasinets à Chernousovo : une collection de voitures

2024 Auteur: Sierra Becker | [email protected]. Dernière modifié: 2024-02-26 04:58

Mikhail Krasinets est l'un des collectionneurs privés les plus scandaleux et discutés de l'espace post-soviétique. Il est connu pour avoir créé la plus grande collection de voitures domestiques en plein air, qui compte déjà plus de 300 exemplaires. Parmi eux se trouvent de nombreux modèles rares et de collection. Cependant, beaucoup sont encore ambivalents quant à son exposition, se demandant s'il s'agit d'un musée unique ou d'un dépotoir ordinaire. Après tout, d'une part, il a sauvé de nombreuses voitures de la destruction dans les points de collecte de ferraille, d'autre part, il a lui-même organisé une décharge pour une fois des voitures rares sous le soleil brûlant et la neige. Dans cet article, nous parlerons du collectionneur lui-même et de sa collection, que beaucoup appellent le cimetière des voitures soviétiques.

Biographie

Maintenant, Mikhail Krasinets est à la retraite. Auparavant, il était pilote de course, vivait à Moscou, travaillait comme mécanicien à l'usine automobile Lenin Komsomol, aujourd'huimieux connu sous le nom de "Moskvich".

Il a commencé à collectionner une collection unique de voitures soviétiques dans les années 90. Le tournant dans la biographie de Mikhail Yuryevich Krasinets a été 1993, lorsque le héros de notre article a quitté l'usine où les problèmes ont commencé. Avec sa femme, il a vendu l'appartement et a déménagé dans le village de Chernousovo, situé dans la région de Toula.

Il s'agit d'une très petite colonie dans laquelle, selon le recensement panrusse de la population, seules cinq personnes vivent. Il est situé à 7 kilomètres du village de Krasivka, qui est considéré comme un centre administratif rural, et à 7 kilomètres d'une colonie de type urbain appelée Chern. Le village est situé au sud-est de la région de Tula, non loin de la frontière avec la région de Bryansk.

Le chemin

Comme les visiteurs qui ont vu la collection de Mikhail Yuryevich Krasinets l'avouent de leurs propres yeux, il n'est pas facile de se rendre à cet endroit même maintenant. Sans parler de l'état des routes en ces lieux au début des années 90.

Aller sur l'autoroute M2 "Crimée". Un court itinéraire vers le musée de l'automobile Mikhail Krasinets passe par Ugot, comme autre point de repère - le petit village de Millionnaya avec plusieurs maisons. La route laisse à désirer: d'abord ce sont des dalles de béton, battues par la vie et le temps, puis l'apprêt habituel, à certains endroits avec des ornières profondes et difficiles.

La plupart des véhicules ne pourront emprunter cet itinéraire que par temps sec. S'il pleut beaucoup, il y a un risque de s'asseoir, par exemple, lors de la descente vers le pont sur la rivière. Y a-t-il avantendroits et un moyen plus facile - à travers les villages de Bredikhino et Donok, mais c'est beaucoup plus long.

Fondation du musée

Mikhail Yurievich Krasinets dit qu'il a manqué d'argent lors de la vente de son appartement à Moscou en 1993 en seulement trois mois. Pour 150 à 200 dollars, il a activement acheté des voitures dans des garages démolis, qui se sont avérés être sur le chantier de construction du troisième périphérique. Aujourd'hui, ils forment presque la base de sa collection.

Le musée de Mikhail Krasinets lui-même s'est avéré être divisé en deux parties inégales. La plupart des voitures sont encore sur le terrain en plein air aujourd'hui. Les plus précieux et les plus rares se trouvent à l'intérieur de la maison privée du collectionneur lui-même.

Maintenant, Mikhail Krasinets achète de nouveaux exemplaires exclusivement grâce aux dons laissés par les visiteurs du musée. Il garantit que tout l'argent, sans exception, sert à reconstituer la collection. En même temps, il admet que vivre avec une seule pension n'est pas facile, mais il essaie de rester au-dessus des problèmes sociaux et domestiques. Il consacre beaucoup d'efforts à la préservation de son musée.

Il faut beaucoup d'efforts et de temps pour entretenir une si grande collection, mais il y a tellement de voitures que des facteurs externes affectent encore très négativement la plupart d'entre elles.

Points forts de la collection

Il y a beaucoup de spécimens vraiment uniques dans l'Automuseum Mikhail Krasinets à Chernousovo. Par exemple, l'ancien GAZ M-20, qui était utilisé par les policiers soviétiques. Son apparencepeut être bien connu de beaucoup des films policiers de l'époque de l'Union soviétique. Il est intéressant de noter que l'exemplaire présenté dans la collection de Mikhail Krasinets était entre des mains privées, il n'a jamais figuré au bilan des structures étatiques.

Certaines voitures sont améliorées par le conservateur du musée. Par exemple, comme le dit Mikhail Krasinets, il a livré indépendamment la "Victoire" trouvée dans l'une des cours de Moscou en 1998 à Chernousovo et déjà ici, il a fait l'inscription "ORUD Police" avec un pinceau. Les agents des forces de l'ordre voyageaient également sur de telles machines à l'époque soviétique. Mikhail Yuryevich a peint l'une des rares voitures de la Volga à ressembler à une voiture de rallye.

Mouettes

Le musée de Mikhail Krasinets à Chernousovo est particulièrement fier de deux "mouettes" - ce sont les modèles GAZ-13 et GAZ-14. On pense qu'il s'agissait de la première voiture de classe exécutive de l'histoire de l'industrie automobile soviétique. Son design est dans le style du "Detroit Baroque" en vogue à l'époque. Ces voitures ont été produites de 1959 à 1979. Un peu plus de 3 000 ont été produits. Dans le musée, vous pourrez admirer une luxueuse berline à transmission automatique. À l'époque soviétique, une telle voiture était vraiment une chose unique. Maintenant, il a beaucoup coulé, la peinture s'est décollée. Mais même maintenant, "The Seagull" est capable d'impressionner. Le salon est beaucoup mieux conservé, il est dans un état presque parfait. Les visiteurs du musée peuvent non seulement voir les expositions, mais aussi conduire.

Deuxième"Seagull" de cette collection représente un échantillon du modèle GAZ-14. C'est une autre "limousine", de construction plus tardive, mais pas si élégante. Ils ont été produits à l'usine automobile de Gorky de 1977 à 1988, après avoir réussi à produire plus d'un millier de voitures.

Volga et Pobeda

Les voitures Victory et Volga sont largement représentées dans le musée. Parmi les pièces uniques, on compte plusieurs rares GAZ-21 de la toute première série avec la célèbre étoile sur la calandre. A proximité - rare "Volga" avec ressorts et essieux avant.

Il y a beaucoup de voitures Moskvich dans la collection de l'usine où Krasinets a travaillé pendant de nombreuses années. Par exemple, un cabriolet avec un volant d'Opel. Celles-ci n'ont été fabriquées qu'avant 1953, donc celle-ci est vraiment rare et unique.

Voitures avec histoire

Seul dans ce musée, vous pouvez voir le seul survivant "Moskvich 3-5-5". Seuls trois de ces exemplaires ont été construits, destinés aux tests d'état. Il s'agit d'une voiture large avec suspension à ressort, boîte de vitesses d'origine et moteur de 1,7 litre. On a supposé que ce prototype deviendrait le modèle Moskvich 2140 lors de la transition vers la production de masse, mais le projet n'a jamais été mis en œuvre.

L'histoire de l'apparition de ce rare "Moskvich" au musée Krasinets est très intéressante. Pendant longtemps, il est resté dans l'arrière-cour d'AZLK. En 1994, alors qu'il était activementils se sont débarrassés de tout ce qui était superflu et inutile, ils allaient même le découper en métal. Ensuite, le collectionneur a réussi à s'entendre sur le transfert de "Moskvich" à lui en échange d'un moteur d'occasion de la "Volga".

Cette histoire est l'exception plutôt que la règle. Krasinets troque rarement des voitures, en règle générale, il les achète pour de l'argent. Il ne vend rien de sa propre collection. Il admet qu'on lui a proposé à plusieurs reprises des offres, mais il reste fermement sur ses positions, estimant que tout ce qui est entré dans le musée doit y rester.

Auto en champ libre

Le caractère de principe a largement déterminé le destin et la biographie de Mikhail Krasinets. Beaucoup contestent sa position, d'autant plus que le refus de vendre des voitures de sa collection conduit au fait que beaucoup d'entre elles rouillent, se tiennent dans un champ envahi d'herbe plus haute que la taille humaine. Le collectionneur doit garder une trace d'une si grande flotte presque seul, il n'y a donc tout simplement plus de temps pour tout.

De plus, certaines des expositions ont été pillées pendant cette période. Bien sûr, la plupart des voitures ne sont pas en mouvement, mais les éléments de carrosserie, les phares en sont massivement retirés et les détails intérieurs sont emportés. Tout cela est un spectacle triste, voire effrayant. En même temps, le schéma est très simple: plus la voiture est éloignée de la maison de Mikhail Yuryevich lui-même, plus son état est déplorable.

Dans le même temps, en plein champ, il y a aussi des expositions importantes, rares et uniques qui pourraient prendre la place qui leur revient dans n'importe quel musée automobile du monde. À Tchernousovol'état des machines est déprimant, elles continuent de mourir à l'air libre sans aucun soin. Par exemple, sur le terrain, il y a un modèle sportif "Moskvich-2140" de la série "Rally", qui appartenait autrefois au célèbre coureur russe Sergei Shipilov. À la fin des années 90, Krasinets l'a acheté pour environ 200 $. Aujourd'hui, son état et son apparence sont très déprimants.

Cimetière de vieilles voitures

La majeure partie de l'exposition, située aujourd'hui en plein champ, ne ressemble plus à un musée, mais à un objet d'art grandiose. Rappelle à beaucoup le tristement célèbre dépotoir de Géorgie.

Également un endroit populaire auprès des touristes, pour lequel il faut payer 25 $ pour entrer. Mikhail Yuryevich n'a pas d'honoraires fixes. Chaque visiteur laisse autant d'argent qu'il l'entend.

Criticism Collector

Le musée et Krasinets lui-même sont souvent critiqués. De plus, le mécontentement est exprimé non seulement par les visiteurs ordinaires, mais même par ses amis et ses proches. La principale affirmation est que dans son domaine, Mikhail Yuryevich a en fait déjà détruit de nombreuses voitures rares qui pourraient être d'un grand intérêt pour les collectionneurs, en dire beaucoup sur l'histoire de l'industrie automobile soviétique. Les amenant dans son musée, Krasinets ne les restaure pas, mais les laisse simplement dans la rue. Beaucoup considèrent cette approche tout simplement inacceptable.

En même temps, il convient de reconnaître que sans ce passionné de voitures, bon nombre de ces voitures auraient étéont été mis à la ferraille, surtout dans les années 90, alors qu'ils n'étaient absolument d'aucune utilité pour personne. Par conséquent, le débat sur ce qu'il faut considérer comme la collection Krasinets: un cimetière de voitures anciennes, un objet d'art ou un musée, continue à ce jour.

Tentative de restauration de modèles individuels

Dans le même temps, on sait que Krasinets a essayé de restaurer certains modèles de ses voitures, mais rien de bon n'en est sorti.

On sait que Mikhail Yurievich a tenté de restaurer le légendaire SMZ S-3A. Il s'agit d'un chariot motorisé à deux places produit à l'usine de motos de Serpukhov de 1958 à 1970.

Comme le disent les experts, rien ne s'est passé. La voiture était non seulement mal peinte, mais il s'est également avéré que ses phares étaient mal assemblés, une des pièces était insérée à l'envers.

Une plainte sérieuse contre le collectionneur réside dans le fait qu'il n'est même pas capable d'installer une clôture élémentaire pour enfermer ses rares spécimens. En conséquence, ces machines qui n'ont pas été envoyées pour traitement dans les années 90 ont été volées en partie par les habitants des villages environnants, qui avaient un accès sans entrave au champ.

La plupart des gens pensent que n'importe qui d'autre à la place de Krasinets aurait construit un musée rentable de niveau européen il y a longtemps. Cependant, Mikhail Yuryevich ne veut pas le faire ou ne le peut pas. En conséquence, des expositions uniques continuent de rouiller et de pourrir.